Сегодня российский бизнес активно перенастраивает рабочие процессы и пытается оптимизировать производственные затраты. Компании все чаще выбирают путь грамотных инвестиций в собственное инновационное развитие. Одной из сфер, где инновации активно развиваются, становится логистика. В частности, компании все чаще обращают внимание на усовершенствованные виды транспорта – автономные машины на альтернативных источниках энергии.

Экономические изменения, начавшиеся в 2022 году, оказали влияние на деятельность более 48 % компаний в России. Для 29,2 % представителей бизнеса негативным результатом санкций стала невозможность оснастить организацию новым оборудованием, технологиями из-за ограничения импорта товаров, работ, услуг. Еще 14,6 % предпринимателей испытывают сложности с поиском новых контрагентов и логистикой. Об этом свидетельствуют данные специализированного опроса предпринимателей РСПП.  

В текущих условиях предприниматели стараются инвестировать в инновации, которые действительно будут полезны и финансово выгодны, отметил первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал. «Успешная работа логистики – это важный элемент в бизнес-процессах. Одним компаниям нужно поставлять много товаров в разные точки города или страны, а другие заинтересованы в транспортировке грузов по территории своих предприятий или около них. И те, и другие хотят удешевить стоимость перевозок, поэтому внимательно следят за новыми трендами в отрасли, рассматривают внедрение на производство автономного транспорта или оборудования на альтернативных источниках энергии», ‒ подчеркнул эксперт.

Без водителя

Еще в 2014 году немецкий концерн Mercedes-Benz представил на международной выставке коммерческого транспорта IAA Nutzfahrzeuge 2014 в Ганновере концепт беспилотного автомобиля Future Truck 2025. Он может передвигаться без участия водителя, который, тем не менее, обязан находиться рядом с рулем управления. Вслед за немцами проект беспилотного грузовика презентовала Tesla. В 2022 году компания начала поставлять заказчикам эти автомобили, впрочем, на деле они оказались электротягачами, для управления которыми требуется водитель.

Использование автономного транспорта экономически выгодно для логистических компаний, считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. До 30 % от общей стоимости транспортировки товаров бизнес тратит на оплату труда водителя, говорит эксперт.

«В сфере грузовых перевозок у водителя очень жесткий регламент работы: каждые три часа необходимо останавливаться на отдых, а в случае длительной поездки бизнес должен оплачивать ему отель. Беспилотное авто в этом плане экономически более выгодно: ему не нужен отдых, достаточно заправить бак топливом», ‒ подчеркнул Игорь Моржаретто.

При этом на производственных площадках и в складских комплексах в стране уже не первый год работают полностью автономные грузовики. В 2020 году компания Evocargo выпустила автономный грузовик, созданный российскими разработчиками. Его отличие от конкурентов заключается в том, что в автомобиле нет места для водителя, руля и кресла. Всю необходимую для корректного движения информацию умная машина получает посредством системы камер с разным углом обзора, лидаров и сонаров, а задний обзор контролируют ультразвуковые датчики, их основная задача – выявлять все слепые зоны. За исправной работой интеллектуального транспорта следит удаленный оператор, который может наблюдать за 10 платформами одновременно.

Помимо камер, грузовик оснащен системой автоматической диагностики и удаленной системой остановки. Более того, грузовик различает и интерпретирует дорожные знаки, разметку, бордюры и другие объекты дорожной инфраструктуры, а также объекты на рабочей территории (здания, столбы и т. д.). Умная машина может экстренно останавливаться как автоматически, так и удаленным оператором. Машина безопасно перевозит грузы рядом с другими транспортными средствами, людьми и объектами инфраструктуры.

Логистический сервис с применением автономных грузовых машин позволяет построить более эффективную с точки зрения экономики модель транспортировки грузов для бизнеса, считает генеральный директор «Эвокарго» Марсель Нигметзянов. По его словам, применение услуги перевозок с помощью автономного транспорта на предприятии обходится дешевле до 37 % по сравнению с традиционным автопарком, в зависимости от количества машин.

При этом автономный грузовик безопасен для внешней среды как для людей и других транспортных средств, так и для объектов инфраструктуры. «Автономные грузовики, в отличие от человека, не отвлекаются на посторонние объекты и внешние факторы, не утомляются, скорость реакции на возникновение препятствий у них в три раза быстрее, чем у человека, а угол восприятия благодаря системе камер и сенсоров составляет 360 градусов, в то время как у человека – в среднем 140-200 градусов», – отмечают в «Эвокарго».

Использование автономных машин на предприятиях позволяет бизнесу частично решить проблему нехватки квалифицированных водителей. По данным «Деловой России», дефицит водителей большегрузов только за последние пять лет увеличился с 15 до 21 %. Впрочем, повсеместная замена водителей автономным транспортом в самом ближайшем будущем маловероятна, уверен Марсель Нигметзянов. Однако уже сейчас сама индустрия постепенно адаптируется к изменениям: развивается соответствующая инфраструктура, появляются умные дороги, активно обсуждаются государственные инициативы по разработке регуляторики автономного транспорта.

«Очевидно, что в нынешних реалиях компании в логистической отрасли стремятся и экономить ресурсы, и грамотно инвестировать в те продукты, которые позволят удерживать качество работы на высоком уровне. Одно из таких решений – внедрение интеллектуальных автономных грузовиков», ‒ отметил Нигметзянов.

На батарейках

Высокая волатильность мировых цен на энергоресурсы и зависимость рынка от геополитических конфликтов дали новый толчок развитию автомобилестроения на альтернативных источниках энергии. Более того, отрасль старается быть в авангарде мирового «зеленого» тренда. По данным исследования, опубликованного в журнале Transportation Research, к 2050 году при постепенном переходе на использование электрического транспорта, в том числе грузового, выброс парниковых газов, вырабатываемый транспортной отраслью, снизится на 34 %.

За последние 10 лет автопарк электроавтомобилей всех типов в мире увеличился почти в 140 раз и достиг на конец 2022 года показателя 25,9 млн автомобилей, свидетельствуют данные МЭА. Агентство сделало подобные выводы, подсчитав накопленное количество продаж минус списания и/или утилизация авто. В этом же году было продано суммарно около 10,1 млн электрифицированных автомобилей. По данным специалистов Canalys, только за прошедший год показатель вырос на 55 %.

Ранее в Министерстве природных ресурсов и экологии России объявили, что с 2023 года планируют отказаться от использования в ведомственном автопарке автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и будут закупать для сотрудников центрального аппарата электромобили, которые собирают в Липецкой области.

Частные компании, например ПАО «Газпромнефть», ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат», транспортная компания «ПЭК», «Марвел-логистика» начиная с 2021 года внедряют на своих производствах автономные электрические грузовые платформы Evocargo. Главная задача такого вида транспорта – перевозки грузов на территории производственных и промышленных предприятий.

Грузовая автономная платформа Evocargo класса N1 обладает грузоподъемностью до двух тонн и развивает скорость до 20 км/ч. Также умный грузовик может парковаться задним ходом. Работать при этом машина может в довольно широком диапазоне температур – от -35 до +50 Cº.

Компания использует собственное программное обеспечение: технологии восприятия, визуальной локализации, планирования и контроля, GNSS (Global Navigation Satellite System – глобальная навигационная спутниковая система) и инерциальной навигации. Платформу можно заряжать от бытовой розетки, и на «полный бак» уходит примерно 6 часов, но также доступна опция быстрой зарядки, которая занимает около 40 минут.

Переход на альтернативные источники позволит транспортной отрасли более осознанно относиться к потребляемому топливу. При нынешнем уровне потребления запасов нефти хватит лишь на ближайшие 50 лет, поэтому отрасль будет вынуждена постепенно отказываться от ископаемого горючего, уверен Нигметзянов. Тем не менее, автомобилестроение в России должно развиваться в обоих направлениях ‒ как на традиционном топливе, так и на электричестве, считает Моржаретто. А конкуренция за конечного потребителя должна привести к снижению стоимости электромобилей, которые сейчас стоят дороже бензинового транспорта.

Фото: Пресс-служба Evocargo